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在過去，ABS還沒有普及的時代，司機在踩剎車后，因為制動力分配問題，車頭與掛車之間會剎車不同步的情況，容易出現推頭現象，給司機帶來非常大的危險，尤其是雨雪天氣，主車與掛車剎車不同步的情況下，危險系數進一步提升。所以，在過去有很多以6X2為首的車型直接拆掉前剎，這也是很多司機的無奈之舉。
然而，目光回到今日的車輛制動技術，在2014年ABS基本就成為了標配，如今EBS（電子制動系統）以及它的衍生產品ESC、ASR等安全輔助技術也成為了主流配置。但是，個別卡友反應，尤其是牽引車，主掛之間的匹配仍然存在問題，在問題沒有解決的情況下，無奈只有調松前
在此前我們討論這個話題的時候，很多卡友的反應都是調松前剎即可，如今應該不會有人整體拆掉前剎。然而，我們在物流園看到的事實即是如此，光禿禿的車橋格外刺眼。那么，拆掉前剎除了會留下制動隱患之外還會面臨什么樣的風險呢？
一旦出現我們不愿意看到的情況，發生交通事故時，在對車輛制動進行技術檢驗時。毫無疑問，拆掉前剎導致制動力不足的肇事方將面臨更多的法律責任。
“牽引車的前剎到底拆不拆？”前些時日，陪一位卡友在看車時，聊到這個比較老的話題。往前數兩年，拆剎車并不是一件新鮮事，然而在如今，車輛制動技術已經非常成熟的情況下，仍然有小部分人選擇拆掉前剎。這樣做安全嗎？只有一個肯定不安全。
剎車裝置是確保汽車減速制動的必要部件之一，在前幾年很多前雙6x2或者6x4的牽引車都會選擇拆掉2個或4個前輪剎車，除了確保掛車不甩尾以外，也許還摻雜了一些減重的目的在內里。
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王總：
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