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我們常聽到“大馬力小速比”這一運輸行業的“至理名言”，這也從側面說明了低轉速大扭矩的大馬力發動機與小速比后橋匹配所能帶來的和經濟性是得到了廣大的認可的。
不過盲目追求大馬力卻也是不可取的，如果形成“大馬拉小車”很可能會徒增油耗，并且大馬力重卡通常購置成本也要高出一檔，所以利用不好的話很可能花銷更大，反而起不到良好的作用。
相較于之前的菱形立式組合大燈，新凱運的燈組設計更為精彩也更為大膽，其中日間行車燈采用上揚式布置，但其末尾完全超出大燈的位置，向上探出。這樣的設計我還是次見，辨識度很高。
當然，除了上述的不同點，新凱運依然保留了江鈴標志式的二段格柵，所以任然可以讓老用戶看到一些熟悉的元素。不過為了契合整體風格，格柵兩側也做了上揚式的外延。
這樣快速的補能能力，能給歐洲的們帶來什么樣的體驗呢？如果您以80km/h的速度巡航，那么行駛4.5個小時后，在停車休息45分鐘的同時（根據歐盟法規，卡車司機在駕駛4.5小時后必須至少休息45分鐘），車輛就可以通過充電獲得360公里以上的續航能力。如此一來，充電就不再是耽誤時效性的一大問題了。另外，根據梅賽德斯-奔馳卡車所透露的消息，該車將搭載的是磷酸鐵鋰電池，擁有更高的使用壽命。
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王總：
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