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天津同豪汽車(多圖)-天津東風天錦：

確如鄭師傅所言，歐曼自動擋產品，不僅采用節油的SCR技術路線，還擁有更強的油品適用性，尤其是基于歐曼重卡一體化標定的?？蛋l動機+采埃孚變速箱組成的超級動力鏈更是它的節油利器！

在鄭師傅的車隊中有一臺EST自動擋“悍將”，三年多就跑了100多萬公里，發動機、變速箱、車橋等總成件均未大修過。而且整車在動力、油耗等方面表現都深得鄭師傅之心：“從浙江到陜西榆林，單程2500公里，往返5000公里。綜合下來，歐曼EST自動擋重卡百公里油耗31-32L！比其他同類型車綜合油耗能省2L左右，一年下來能省4萬塊錢的油錢?！?/p>

中國貨運市場數以億計的規模，給商用車企業帶來可觀的市場份額。但不可否認的是，特別是自疫情以來，加之在物流及基建市場需求低迷、排放法規切換升級，以及市場需求被提前透支、庫存高等多重不利因素持續影響下，2022年上半年商用車整體市場十分低迷。國內重卡銷量從2021年下半年以來就已經出現連續的斷崖式下滑，當然，也有業內人士調侃：這不是斷崖式，這是式。有業內人士預測：“從需求結構來看，2020～2025年，國內經濟型重卡的占比或將從70%下降至52%，市場份額縮小至18%左右?！?/p>

為提振商用車市場，國家出臺一系列穩經濟大盤政策，使物流需求結構呈現積極變化。中國物流信息中心主任劉宇航曾公開表示：“隨著物流保通保暢工作的持續落地，應該說物流社會服務的供給能力已經恢復到正常的水平，從物流行業總體來看也處于一個平穩的狀態?！鄙逃密囌w市場需求下滑，現有存量市場已經不能滿足需求。作為未來增量細分市場，重卡已成為各家商用車企業的必爭之地。從各商用車企業的動作來看，2022年，國內重卡市場競爭形勢升級。

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